Fave+

Карбюраторный двигатель

Теоретически для запуска машины в любой мороз достаточно вытянуть подсос (ограничи­вая тем самым объем подаваемого к цилиндрам воздуха), выжать сцепление, (чтобы застывшее в коробке передач масло не мешало стартеру  раскручивать двигатель), повернуть ключ зажигания и, если двигатель не подаст признаков жизни в течение 5-6 секунд, несколько раз рез­ко нажать и отпустить педаль газа (впрыски­вая ускорительным насосом небольшие порции бензина в карбюратор и тем самым еще сильнее обогащая смесь).

Увы, в сильные морозы для старых машин (а порою и для новых) этого бывает недоста­точно. Существует отработанная несколькими поколениями водителей схема, позволяющая заставить машину ехать. Для этого берут чай­ник с кипятком и неторопливо выливают на впускной коллектор.

В наше время ускоренного развития науч­ной мысли для этой схемы даже появилось тео­ретическое обоснование. Ученые считают, что при проходе топливовоздушной смеси по впуск­ным каналам бензин конденсируется на черес­чур холодных стенках и до цилиндров просто не долетает.

Полив впускной коллектор кипятком, вы согреваете 90 процентов длины впускного тракта до плюсовой температуры, препятству­ете оседанию топлива па стенки, и оно-таки попадает в цилиндры, где благополучно под­жигается!

Инжекторный двигатель

Автовладельцам, имеющим инжекторные машины с «моновпрыском», рекомендуется читать предыдущую главу.

Как и всякое новое поколение, инжектор­ные двигатели начисто отвергают устоявшие­ся привычки своих предшественников. У них нет проблем с подогревом впускного тракта, поскольку по нему все равно идет только воз­дух, а топливо впрыскивается непосредствен­но в цилиндры. Руководит обогащением смеси бортовой компьютер, который сперва проверя­ет датчиком температуру двигателя, затем выс­читывает оптимальное в такой ситуации соот­ношение бензина и воздуха и впрыскивает ровно столько топлива, сколько сочтет нуж­ным. Однако инжекторные машины на морозе также начи­нают капризничать.

Как «вправить мозги» излишне самоуве­ренному новому поколению моторов?  В первую очередь следует осмотреть впуск­ной тракт: на месте ли все проводочки и тру­бочки? Нет ли щелей, через которые подсасы­вается «неучтенный» воздух?

Чтобы проверить впускной тракт на герметичность, достаточно при заве­денном моторе прыснуть из аэрозоль­ного баллончика на подозрительные места и стыки жидкостью для облегче­ния холодного пуска или иным легко­воспламеняющимся составом. Через неплотности состав всосется в цилиндры, сгорит там — и обороты двигателя тут же возрастут, что вы не можете не услышать. В том месте, при распрыскивании, рядом с которым воз­растали обороты, следует замазать все щели герметикой.

Очень часто причиной плохого пуска бы­вает недостаточное давление топлива в систе­ме. Для запуска двигателя можно попытаться увеличить оное, пережав пальцами сливной шланг (обратку). Пережимать следует весьма осторожно, на сильном морозе шланг может просто лопнуть. После запуска двигателя через 8-10 секунд шланг нужно отпустить.

Если проблемы с запуском случаются по­стоянно, то следует позаботиться о том, что­бы «объяснить» компьютеру его ошибки. Для этого берется обычный переменный резистор номиналом в 5,6-8,2 кОм, к нему подпаивают­ся (приматываются) два проводка. Один идет на «массу» (крепится к кузову или двигателю), ко второму перед запуском подключается разъем датчика температуры. Уровень сопро­тивления следует установить примерно 4 кОм и попытаться запустить двигатель. Если не по­лучится - сопротивление нужно увеличить. Пусть коммутатор думает, что на улице минус 300 градусов! После запуска обороты двига­теля с помощью сопротивления можно под­держивать на любом желаемом уровне. После прогрева заглушите машину, подключите штатный датчик, снова заводитесь и можете отправляться в путь.

Изредка инжектор, наоборот, «переливает» бензин, что легко определяется по выкручен­ным из блока свечам (мокрые). В таком случае датчик температуры достаточно просто подо­греть зажигалкой. Не нужно заводить машину в том слу­чае, когда сорт залитого масла не пред­назначен для случившихся на улице морозов, даже если стартер позволя­ет это сделать. Помните: застывшее масло больше всего похоже на желе, и после того, как начавший работать мо­тор масляным насосом перекачает его наверх, оно так и останется лежать там, наверху, а двигатель будет рабо­тать без смазки и наверняка успеет зак­линить куда раньше, чем масло согре­ется и начнет растекаться по каналам и трущимся парам.

Дизельный двигатель

Первое, что должно заинтересовать водителя, если с соблюдением всех положенных процедур двигатель занести не удалось, — а не застыла ли солярка? Коли топливо жидкое, можно попытаться смять воздушный фильтр и в то время, когда кто-то крутит стартером дви­гатель, попытаться впрыснуть в воздушный коллектор немного бензина или, что еще луч­ше, — специального состава для быстрого за­пуска двигателя. Впрочем, на большинстве ди­зельных моторов возможность запуска двигателя «кривым путем» - с помощью аэро­зольного баллончика - предусмотрена штатно.

Попытка принудительного (с буксира, «с толкача», впрыском бензина или аэрозо­ля) запуска дизельного двигателя на морозе в случае застывания летней солярки неизбеж­но приводит к серьезным поломкам!

При угрозе заморозков оставшееся в баке дизтопливо желательно заблаговременно слег­ка развести бензином или специальным соста­вом, препятствующим выпадению парафинов. И кстати, о топливе: зимой даже бензин имеет свои особенности.